Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Красавец «Викрамадитья» в День ВМС Индии

Оригинал взят у viribusunitis1 в Красавец «Викрамадитья» в День ВМС Индии
Оригинал взят у viribusunitis1 в Красавец «Викрамадитья» в День ВМС Индии
Авианосец "Викрамадитья" (санскр. विक्रमादित्य, англ. "Vikramaditya", бывш. "Адмирал Горшков") - флагман ВМС Индии во всей своей красе в День ВМС - 4 декабря 2014 года.

vikramaditya1
Collapse )


Азербайджанская Куба и самая ужасная граница в моей жизни.

Оригинал взят у stereochippie в Азербайджанская Куба и самая ужасная граница в моей жизни.
Азербайджан начался с неприятностей прямо на границе. Совет всем путешественникам, собирающимся ехать в Баку по кратчайшему пути из Москвы - лучше сделать небольшой крюк и перейти границу на любом другом из шести переходов, но только не на главном. С российской стороны нельзя перейти границу пешком, нужно подсаживаться к кому нибудь в машину, ходить и просить водителей стоящих в очереди чтоб перевезли тебя эти заветные 50 метров. В принципе для бывалого автостопщика это обычная практика на наших гос. границах, но только не в Дагестане. Машин, стремящихся попасть в Азербайджан очень мало, примерно одна-две в пять минут, а людей толпящихся у пограничных ворот и желающих подсесть в эти машины в десять раз больше. Многие предприимчивые водители берут за провоз 150-200 рублей с человека и таким образом очередь постепенно уменьшается.
Мне повезло, проторчав среди этой толпы час я залез в сиреневую копейку вместе с тремя местными беженцами и наконец въехал в Азербайджан. Но тут поджидала другая неприятность, на погранконтроле есть два пропускных пункта - для пассажиров автомобилей и для пассажиров автобусов. Первого окна я поначалу вообще не увидел и решив что очередь здесь общая для всех встал в нее и стал ждать. Так вот, азербайджанские пограничники просто невероятно крайне медлительны, я ждал в толпе час, потом второй. Никаких скамеек для ожидающих не предусмотрено, все стоят, злятся, многие опаздывают на свои автобусы, а погранцы проверяют одного человека примерно 5-7 минут. Мой водитель естественно меня не дождался, тем самым я сэкономил 200 рублей.
В общей сложности на пересечение границы у меня ушло 3 часа, самая долгая и ужасная граница в моей жизни. В Баку я конечно же не успел и остановился на ночлег в Кубе.
Куба - это не только остров победившего социализма, но еще и город в Азербайджане, хотя цены в нем вполне себе социально-демократические, за номер в гостинице я отдал 240 рублей. Утром я немного прошелся по городу и поехал в Баку.



Collapse )

Венская Опера и Скорая помощь- 2

Оригинал взят у mgsupgs в Венская Опера и Скорая помощь- 2
ГАЗ 12-Б ЗИМ

Часть вторая. С 1947 по наши дни...

В первые послевоенные годы (с 1947 года) базовой машиной Скорой помощи стали ЗИС-110А (санитарная модификация знаменитого лимузина ЗИС-110), созданная на заводе в тесном сотрудничестве с руководителями Московской станции скорой помощи А.С.Пучковым и А.М.Нечаевым с использованием накопленного в довоенные годы опыта. Видно, что задняя дверь открывалась вместе с задним стеклом, что значительно удобнее, чем было на ЗИС-101. Справа от носилок виден ящик — видимо, там было предусмотрено его "штатное место".
Машина оснащалась восьмицилиндровым рядным двигателем шестилитрового объема, мощностью 140 л.с., благодаря которому была быстроходной, но очень прожорливой — расход топлива 27,5 л/100 км.

Продолжение.
Collapse )
Только  так .и никак  иначе

«А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера... на моторной карете... »

Оригинал взят у milij_rizhik в «А вчерась, разлюбезная моя Анастасьюшка, добирался я в нумера... на моторной карете... »
Станислав Кирилец. Генезис российского таксомотора

В 2006 году таксомотор справлял 110-летний юбилей – 26 июня 1896 года в германском городе Штуттгарт вышел на линию первый в мире автомобиль-такси, это был заднемоторный Daimler Riemenwagen с двигателем мощностью всего 4 л.с. оборудованный счетчиком-таксометром. Машина была названа Daimler Motor-Taxameter-Droschke. Любопытно отметить тот факт, что слово Droschke (f) было заимствовано немцами из русского языка – оно произошло от русского слова «дрожки». Так называли в Берлине с ХIХ века кареты легковых извощиков, позже оно распространилось по всей Германии и перешло «по наследству» к прокатным автомобилям.


Collapse )
Только  так .и никак  иначе

Реальные цены на советские автомобили по состоянию на 1973 год

Оригинал взят у tl2002 в Реальные цены на советские автомобили по состоянию на 1973 год
Ни для кого не секрет, что в СССР автомобили к сожалению были очень дороги для рядовых граждан. Они продавались частным лицам много дороже стоимости их производства, часто в разы. Возможно это была ошибка государства - автомобиль следовало сделать доступнее.

Сколько же реально стоили автомобили? Привожу цены на легковые автомобили, закупаемые промышленными и сельскохозяйственными предприятиями для своих нужд

Например автомобиль ВАЗ-2101 продававшийся населению в то время за 5500 рублей, предприятиям продавался за 2300 рублей. Учитывая среднюю зарплату того времени в 140 рублей это составляло бы 16 средних зарплат. То есть примерно сколько Лада стоит и сейчас.


Collapse )
Только  так .и никак  иначе

Советские легковушки.

Оригинал взят у mgsupgs в Советские легковушки.




Копирование иностранных автомобилей началось с самых первых советских легковых автомобилей, производимых по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупал у капиталистических угнетателей трудового народа сразу несколько передовых моделей «для изучения» и через несколько лет с конвейеров сходил советский аналог. Правда часто к том у времени прототип уже был снят с производства, а советская копия выпускалась не одно десятилетие.

Collapse )
Только  так .и никак  иначе

Советские легковушки.

Оригинал взят у mgsupgs в Советские легковушки.




Копирование иностранных автомобилей началось с самых первых советских легковых автомобилей, производимых по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупал у капиталистических угнетателей трудового народа сразу несколько передовых моделей «для изучения» и через несколько лет с конвейеров сходил советский аналог. Правда часто к том у времени прототип уже был снят с производства, а советская копия выпускалась не одно десятилетие.

Collapse )
Только  так .и никак  иначе

На чём ездил пан Козлевич?

Оригинал взят у steissd в На чём ездил пан Козлевич?
— Адам! — закричал он, покрывая скрежет мотора. —
Как зовут вашу тележку?
— «Лорен-Дитрих», — ответил Козлевич.
— Ну, что это за название? Машина, как военный
корабль, должна иметь собственное имя. Ваш
«Лорен-Дитрих» отличается замечательной скоростью
и благородной красотой линий. Посему предлагаю
присвоить машине название — Антилопа. Антилопа-Гну.
Кто против? Единогласно.


© И. Ильф, Е. Петров, «Золотой телёнок»




А ведь «Лорен-Дитрих» существовал на самом деле, как и ничейный дядя «Студебеккер».


Collapse )

Рейтинг блогов

Яндекс.Метрика<div><img src="//mc.yandex.ru/watch/7509280" style="position:absolute; left:-9999px;" alt="" /></div>

Московское такси.

Оригинал взят у matsam в Московское такси.
Московское такси я помню с раннего детства,дедушка с бабушкой жили в Кузьминском парке, да да именно в нем (дед командовал известной частью химзащиты) и родители,чтобы не тащиться от ближайшего метро "Автозаводская" на автобусе № 17 , вот таком

post-23-097853100 1278142126_thumb

и не идти несколько километров по лесу ,частенько брали такси, тогда в Москве в такси служили Волги ГАЗ 21

Посмотреть на Яндекс.Фотках



Для меня и сегодня загадкаCollapse )

Любопытная статистика

Оригинал взят у skif_tag в Любопытная статистика
Сколько стоили советские автомобили и мотоциклы, и сколько средних зарплат надо было потратить на их покупку

Машины

Интересная статистика, но как обычно, дьявол - в деталях.
В СССР цена на товар зачастую была вторична. Важнее было то, как сложно эту вещь достать, имея деньги. Ведь очередь на покупку автомобиля часто тянулась годами. Долгими годами. Человек должен был работать на предприятии или учреждении, у этого предприятия были квоты, и была очередь сотрудников.
Конечно, можно было купить у спекулянтов, но там было заметно дороже. Естественно, наценка определялась спросом.

У меня был дальний родственник, работавший в каком то министерстве в Москве. У него была возможность покупать автомобиль без очереди, и он их менял каждые 2-3 года, продавая старый даже немного дороже вновь приобретаемого.
(Вот бы сейчас так!))

Ну, а если сравнивать с днём сегодняшним, то автомобиль стал дешевле раза в 1,5 - 2. И это без учёта очереди. Почему то об этом забывают нео-совки, для которых обладание автомобилем вдруг потеряло особую ценность. На самом деле для советских людей это означало очень-очень много. Гораздо больше, чем сегодня...